به گزارش تجارت، معدن و فولاد: معاون بین‌الملل فدراسیون حمل‌ونقل و لجستیک ایران با اشاره به جهش کم سابقه هزینه‌های ترابری در پساتحولات اخیر، اعلام کرد که سهم کرایه حمل در قیمت تمام‌شده مواد معدنی از کمتر از ۳۰ درصد به بیش از ۶۰ درصد افزایش یافته است که این امر بخش معدن کشور را با بحران جدی در بازار‌های صادراتی روبهرو می‌کند.
اباذر براری معاون بین‌الملل فدراسیون حمل‌ونقل و لجستیک ایران در پنل حمل‌ونقل و لجستیک معادن که در آخرین روز از نمایشگاه ایران کانماین برگزار شد گفت: حوزه معدن به دلیل ماهیت کالا‌های حجیم و کم ارزش، بیشترین تاثیر را از بحران‌های لجستیکی دریافت کرده است.
وی در پنل تخصصی نمایشگاه ایران کانماین تشریح کرد که در گذشته هزینه حمل‌ونقل بخش کوچکی از قیمت تمام شده را شامل می‌شد، اما اکنون به دلیل تنش‌های منطقه‌ای و افزایش ریسک، لجستیک به مساله حیات و بقا تبدیل شده است.
وی در ادامه با اشاره به تغییر نقشه بازار‌های صادراتی خاطرنشان ساخت که بخش عمده‌ای از بازار‌های سنتی ایران در جنوب کشور و کشور‌های عربی نظیر کویت از بین رفته است.
براری توضیح داد که نرخ‌های حمل کانتینری پس از تحولات اخیر جهش ترسناکی داشته است؛ به طوری که یک کانتینر چهل فوت که پیش‌تر با هزینه‌ای حدود هزار و پانصد تا دو هزار دلار از بنادر چین به ایران می‌رسید، اکنون با نرخ کف پانزده هزار دلار جابجا می‌شود و در مواردی این رقم به بیست هزار دلار نیز می‌رسد.
معاون فدراسیون حمل‌ونقل تبیین کرد که این وضعیت باعث افزایش تقاضا برای مسیر‌های زمینی شده که خود بحران‌های جدیدی نظیر توقف‌های طولانی در مرزها را به دنبال داشته است.
هم اکنون کامیون‌های صادراتی بیش از بیست‌وپنج روز در مرز بازرگان و بیش از ده روز در مرز ارمنستان متوقف می‌مانند.
وی خاطرنشان کرد که شاخص پایه تن کیلومتر در بخش جاده‌ای از خرداد سال جاری بیش از بیست‌وشش درصد رشد داشته است که فشار مضاعفی بر تولیدکنندگان معدنی وارد می‌کند.
براری با تحلیل مسیر‌های جایگزین عنوان کرد که تکیه بر مسیر‌هایی همچون قزاقستان، ازبکستان و ترکمنستان با ریسک همراهی این کشور‌ها با تحریم‌ها روبهرو است.
وی افزود: برای بقا باید به مسیر‌های متنوع تری حتی از خاک افغانستان فکر کرد، هرچند که ظرفیت‌های جایگزین محدود است.
این مقام مسوول تاکید کرد که هیچ مدل حمل‌ونقلی جایگزین ترابری دریایی برای مواد معدنی نخواهد بود و بنادر شمالی کشور به دلیل محدودیت کشتی‌ها و ضعف پس کرانه، توان جایگزینی بنادر جنوبی را ندارند.
وی در بخش دیگری از سخنان خود به وضعیت هزینه‌ها در بازار روسیه و کشور‌های همسود اشاره کرد و گفت: هزینه حمل به این مناطق حدود سه تا چهار هزار دلار باقی مانده که نسبت به سایر مسیر‌ها ثبات بیشتری دارد.
با این حال، در بخش صادرات سنگ آهن، سهم کرایه حمل از قیمت کالا که پیش از این حدود سی درصد بود، اکنون به بیش از شصت درصد رسیده است.
براری در پایان تصریح کرد که با توجه به ساختار‌های ضعیف زیرساختی و افزایش هزینه‌های لجستیک، احتمالا در آمار‌های رسمی شاهد افت شدید صادرات مواد معدنی خواهیم بود و روز‌های سخت‌تری در انتظار این صنعت است.
منبع: ماین نیوز
